Candela P-12 skutlan, sem sett var á markað í Stokkhólmi, Svíþjóð, árið 2023, mun innihalda létt samsetningar og sjálfvirk framleiðslu til að sameina hraða, þægindi farþega og orkunýtni.
Candela P-12Skutlaer vatnsdreifandi rafmagns ferja sem sett er á vötn Stokkhólms í Svíþjóð á næsta ári. Marine Technology Company Candela (Stokkhólmur) fullyrðir að ferjan verði fljótlegasta, lengsta og lengsta og orkunýtnasta rafskip enn sem komið er. Candela P-12SkutlaBúist er við að muni draga úr losun og rista ferðatíma og mun skutla allt að 30 farþegum í einu milli úthverfis Ekerö og miðbæjarins. Með allt að 30 hnútahraða og allt að 50 sjómílur á hleðslu er búist við að skutlan muni ferðast hraðar-og orkuspennari-en dísilknúna strætó og neðanjarðarlestarlínur sem nú þjóna borginni.
Candela segir að lykillinn að miklum hraða bátsins og langdrægni verði þrír koltrefjar/epoxý samsettir vængir ferjanna sem nái undir skrokkinn. Þessar virtu vatnsfælnir gera skipinu kleift að lyfta sér fyrir ofan vatnið og minnka dráttinn.
P-12 skutlan er með kolefnistrefjum/epoxývængjum, skrokk, þilfari, innra mannvirki, filmu og stýri smíðuð með innrennsli með plastefni. Filmukerfið sem virkjar filmu og heldur þeim á sínum stað er búið til úr málmi. Samkvæmt Mikael Mahlberg, samskiptum og PR framkvæmdastjóra hjá Candela, var ákvörðunin um að nota kolefnistrefja fyrir flesta helstu íhluti bátsins léttleika - heildarútkoman er u.þ.b. 30% léttari bátur miðað við glertrefjaútgáfu. „[Þessi þyngdartap] þýðir að við getum flogið lengur og með þyngri álag, segir Mahlberg.
Meginreglurnar til að hanna og framleiða P-12 eru svipaðar og í samsettum, allt rafknúnum þynnubáti, C-7, þar með talið samsettum, geimferðum sem eru endurupplýstir og rifbein innan skrokksins. Á P-12 er þessi hönnun felld inn í katamaran skrokk, sem var notuð „til að gera lengri væng fyrir aukna skilvirkni, og betri skilvirkni með litlum tilfærsluhraða,“ útskýrir Mahlberg.
Þegar vatnsfilkandi Candela P-12 skutla skapar nálægt núllvakningu hefur það verið veitt undanþága frá 12 hnúta hraðamörkum, sem gerir henni kleift að fljúga inn í miðbæinn án þess að valda bylgjuskemmdum á öðrum skipum eða viðkvæmum strandlengjum. Reyndar er skrúfþvotturinn talsvert minni en vökan frá hefðbundnum farþegaskipum sem ferðast á hægum hraða, segir Candela.
Báturinn er einnig sagður veita afar stöðuga, slétta ferð, með aðstoð bæði þynnanna og háþróaðs tölvukerfis sem stjórnar vatnsfælunum 100 sinnum á sekúndu. „Það er ekkert annað skip sem hefur þessa tegund af virkri rafrænni stöðugleika. Að fljúga um borð í P-12 skutlinum í gróft höf mun líða meira eins og að vera í nútíma hraðlest en á bát: það er rólegt, slétt og stöðugt, “segir Erik Eklund, varaforseti, verslunarskip í Candela.
Svæðið í Stokkhólmi mun reka fyrsta P-12 skutluskipið í níu mánaða prufutímabil á árinu 2023. Ef það uppfyllir miklar væntingar sem lagðar eru á það er vonin sú að flota borgarinnar með meira en 70 dísilskipum að lokum verður skipt út að lokum skipt út að lokum. með P-12 skutlum-en einnig að landflutningur frá þrengdum þjóðvegum getur færst til vatnsbrauta. Í umferð í þjóta er sagt að skipið sé hraðari en rútur og bílar á mörgum leiðum. Þökk sé skilvirkni vatnsfælni getur það keppt um mílufjöldi kostnað líka; Og ólíkt nýjum neðanjarðarlestarlínum eða þjóðvegum er hægt að setja það inn á nýjar leiðir án stórfelldra fjárfestinga í innviðum - allt sem þarf er bryggju og raforku.
Framtíðarsýn Candela er að koma í stað stórra, aðallega dísel í dag, skip með fimur flota af hraðari og minni P-12 skutlum, sem gerir kleift að fara með tíðari brottfarir og fleiri farþega sem hægt er að fara með lægri kostnað fyrir rekstraraðila. Á Stokkhólmi-Ekerö leiðinni er tillaga Candela að skipta um núverandi par 200 manna díselskip með að minnsta kosti fimm P-12 skutlum, sem myndu tvöfalda möguleika farþega og lægri rekstrarkostnað. Í stað tveggja brottfarar á dag, þá væri P-12 skutla sem leggur af stað á 11 mínútna fresti. „Þetta gerir pendlum kleift að hunsa tímaáætlun og fara bara á bryggjuna og bíða eftir næsta bát,“ segir Eklund.
Candela hyggst hefja framleiðslu á fyrstu P-12 skutlinum í lok árs 2022 í nýju, sjálfvirku verksmiðjunni í Rotebro, utan Stokkhólms, sem kemur á netinu í ágúst 2022. Eftir upphafspróf er búist við að skipið muni fara af stað með fyrstu farþegum sínum í Stokkhólmur árið 2023.
Í kjölfar fyrstu vel heppnuðu byggingarinnar og sjósetningarinnar miðar Candela að því að auka framleiðslu í Rotebro verksmiðjunni í hundruð P-12 skutla á ári og innihalda sjálfvirkni eins og iðnaðar vélmenni og sjálfvirka skurði og snyrtingu.
Komdu frá CompositeWorld
Pósttími: Ágúst-17-2022