fréttir

Candela P-12 skutlan, sem sett er á markað í Stokkhólmi, Svíþjóð, árið 2023, mun innihalda létt samsett efni og sjálfvirka framleiðslu til að sameina hraða, þægindi farþega og orkunýtni.

Candela P-12Skutlaer rafmagnsferja í vatnsflaum sem fer á hafsvæði Stokkhólms í Svíþjóð á næsta ári. Sjávartæknifyrirtækið Candela (Stokkhólmur) heldur því fram að ferjan verði hraðskreiðasta, langdrægasta og orkunýtnasta rafmagnsskip heims hingað til. Candela P-12SkutlaGert er ráð fyrir að draga úr losun og stytta ferðatíma og skutla allt að 30 farþegum í einu á milli úthverfisins Ekerö og miðborgarinnar. Með allt að 30 hnúta hraða og allt að 50 sjómílna drægni á hverja hleðslu er gert ráð fyrir að skutlan fari hraðar – og orkusparandi – en dísilknúnar strætó- og neðanjarðarlestarlínur sem þjóna borginni nú.

Candela segir að lykillinn að miklum hraða og langdrægni bátsins verði þrír koltrefja/epoxýsamsettir vængir ferjunnar sem ná frá undir skrokknum. Þessar virku vatnsflautar gera skipinu kleift að lyfta sér upp fyrir vatnið og minnka viðnám.

P-12 skutlan er með koltrefja/epoxý vængi, skrokk, þilfari, innri burðarvirki, þynnustangir og stýri byggt með innrennsli plastefnis. Þynnukerfið sem knýr þynnurnar og heldur þeim á sínum stað er gert úr málmplötum. Að sögn Mikael Mahlberg, samskipta- og kynningarstjóra hjá Candela, var ákvörðunin um að nota koltrefjar fyrir flesta helstu íhluti bátsins léttleiki — heildarniðurstaðan er um það bil 30% léttari bátur miðað við glertrefjaútgáfu. „[Þessi þyngdarminnkun] þýðir að við getum flogið lengur og með þyngri farm,“ segir Mahlberg.

Meginreglur fyrir hönnun og framleiðslu P-12 eru svipaðar og Candela, sem er ákafur samsettur, alrafmagns filmuhraðbátur, C-7, þar á meðal samsettur, geimfar-minna strengur og rif innan skrokksins. Á P-12 er þessi hönnun felld inn í katamaran bol, sem var notað „til að gera lengri væng fyrir aukna skilvirkni og betri skilvirkni við lágan tilfærsluhraða,“ útskýrir Mahlberg.

Þar sem Candela P-12 skutlan skapar nærri núll vök, hefur henni verið veitt undanþága frá 12 hnúta hámarkshraða, sem gerir henni kleift að fljúga inn í miðbæinn án þess að valda öldutjóni á öðrum skipum eða viðkvæmum strandlengjum. Reyndar er skrúfuþvotturinn talsvert minni en vökvinn frá hefðbundnum farþegaskipum sem ferðast á hægum hraða, segir Candela.

Báturinn er einnig sagður veita einstaklega stöðuga, mjúka ferð, með aðstoð bæði þynnanna og háþróaðs tölvukerfis sem stjórnar vatnsflötunum 100 sinnum á sekúndu. „Það er ekkert annað skip sem hefur svona virka rafræna stöðugleika. Að fljúga um borð í P-12 Shuttle í kröppum sjó mun líða meira eins og að vera í nútíma hraðlest en á báti: Hún er hljóðlát, slétt og stöðug,“ segir Erik Eklund, varaforseti atvinnuskipa hjá Candela.

Stokkhólmssvæðið mun reka fyrsta P-12 skutluskipið í níu mánaða reynslutímabil árið 2023. Ef það uppfyllir þær miklu væntingar sem til þess eru gerðar er vonin sú að meira en 70 dísilskip í borginni verði skipt út á endanum. með P-12 skutlum - en einnig að landflutningar frá þrengdum þjóðvegum geti færst yfir á vatnaleiðir. Í umferð á háannatíma er skipið sagt hraðskreiðara en rútur og bílar á mörgum leiðum. Þökk sé skilvirkni vatnsfletsins getur hún keppt í kílómetrakostnaði líka; og ólíkt nýjum neðanjarðarlestarlínum eða hraðbrautum er hægt að setja það inn á nýjar leiðir án stórfelldra innviðafjárfestinga - allt sem þarf er bryggja og rafmagn.

Framtíðarsýn Candela er að koma í stað stórra, aðallega dísilskipa í dag, með lipran flota af hraðskreiðari og minni P-12 skutlum, sem gerir kleift að fara tíðari brottfarir og flytja fleiri farþega með lægri kostnaði fyrir flugrekandann. Á Stokkhólmi-Ekerö leiðinni er tillaga Candela að skipta núverandi 200 manna dísilskipum út fyrir að minnsta kosti fimm P-12 skutlur, sem myndi tvöfalda farþegafjölda og lækka rekstrarkostnað. Í stað tveggja brottfara á dag væri P-12 skutla farin á 11 mínútna fresti. „Þetta gerir ferðamönnum kleift að hunsa tímaáætlanir og fara bara að bryggju og bíða eftir næsta bát,“ segir Eklund.

Candela ætlar að hefja framleiðslu á fyrstu P-12 skutlunni fyrir árslok 2022 í nýju, sjálfvirku verksmiðjunni í Rotebro, utan Stokkhólms, sem kemur á netið í ágúst 2022. Eftir fyrstu prófanir er búist við að skipið fari um borð með fyrstu farþega sína í Stokkhólmi árið 2023.

Eftir fyrstu farsælu smíðina og sjósetninguna stefnir Candela að því að auka framleiðslu í Rotebro verksmiðjunni í hundruð P-12 skutla á ári, með sjálfvirkni eins og iðnaðarvélmenni og sjálfvirkum skurði og klippingu.

Komið frá compositeworld